El megaproyecto vial diseñado para conectar el sur con el centro del estado se encuentra al borde del colapso financiero y operativo. La parálisis sobre el terreno confirma que este trayecto se suma como otra obra inconclusa del Gobierno de Nuevo León de Samuel García, debido a una severa falta de liquidez en las arcas públicas que impidió continuar liquidando los compromisos asumidos con las empresas contratistas.
A pesar de las promesas iniciales que contemplaban entregar la arteria completamente terminada en un plazo de cuatro años, los trabajos se encuentran semiparados. En la actualidad solo se observan pequeñas cuadrillas dedicadas a labores de vigilancia, mientras que los pasivos acumulados por concepto de mano de obra y materiales extraídos en la región han provocado la suspensión de los frentes de trabajo.
Detalles técnicos del fallido proyecto de la Carretera Interserrana
Al revisar los detalles técnicos del proyecto de la Carretera Interserrana, se evidencia un trazado de casi 89 kilómetros diseñado para unir la Carretera Nacional con la vía hacia Galeana. Sin embargo, la falta de presupuesto impidió consolidar el distribuidor vial proyectado a la altura del kilómetro 189, dejando inconcluso el nodo de enlace principal que permitiría canalizar el flujo comercial de forma eficiente.
Por otro lado, las autoridades comunicaron de forma privada a los constructores que únicamente se liberarán fondos para saldar ciertos pasivos pendientes durante los próximos meses, advirtiendo que no habrá más capital para mantener el ritmo de ejecución. Ante la urgencia de rescatar la obra, el estado analiza recurrir a la inversión privada o solicitar apoyo a la Federación, aunque todavía no existen acuerdos formales.
La obra pública en la Sierra Madre
La ejecución de obras públicas en la Sierra Madre exige proyecciones financieras sólidas debido a las condiciones del relieve. En esta infraestructura, la disparidad entre la inversión estimada originalmente y el costo real terminó por congelar el presupuesto estatal, pues solo el cruce serrano requiere edificar 12 puentes y dos túneles a lo largo de casi 40 kilómetros.
Esta brecha monetaria provocó que las licitaciones públicas para el sector montañoso central ni siquiera hayan sido convocadas, dejando la vía expuesta a convertirse en un proyecto abandonado en Nuevo León. Mientras tanto, los problemas sociales escalan en las comunidades rurales como El Toro y El Tokio, donde los pobladores reclaman el pago de los servicios de albañilería y extracción de piedra que no han sido cubiertos.
Avances de infraestructura y puentes en Montemorelos
En el tramo que inicia en el municipio de Montemorelos se concentran los escasos avances de infraestructura y puentes en Montemorelos, aunque las cifras reales distan mucho de las metas prometidas. De los 15 kilómetros planificados para este primer sector, únicamente se han desmontado 6 kilómetros y pavimentado una fracción mínima de 2.5 kilómetros, alcanzando un progreso físico que ni siquiera llega al 20 por ciento.
Aunque se concluyeron tres puentes en esta zona, las faenas operativas están detenidas por la falta de compactación del terreno y la ausencia de asfalto en el resto del tramo. El desorden administrativo confirma que la vía quedó atrapada entre facturas sin pagar y promesas de campaña, convirtiéndose en otra obra inconclusa del Gobierno de Nuevo León que afecta directamente la conectividad de la zona rural.
Complejidad técnica del tramo 2 de la Interserrana
El obstáculo más severo de todo el trazado radica en la complejidad técnica del tramo 2 de la Interserrana, un sector que requiere más de cinco años de maniobras continuas según las estimaciones ambientales de Semarnat. Al no haberse tramitado los concursos de licitación para esta franja, la construcción del corredor permanece frenada y sin garantías de continuidad a corto plazo.
Esta acumulación de fallas técnicas y paros operativos demuestra que otra obra inconclusa del Gobierno de Nuevo León deja un saldo negativo para los transportistas y habitantes locales. Sin fondos suficientes para contratar la maquinaria necesaria ni saldar las deudas en los ejidos aledaños, el megaproyecto vial permanece desierto y sin una fecha clara para su reanudación.
Array
