Las obras de línea 4 del Metro volvieron a exhibir fallas graves en la ejecución estatal y supervisión del proyecto. Daños en un puente vehícular, un puente peatonal y distintas vialidades del centro evidencian riesgos estructurales persistentes. Especialistas alertan que el metro estatal avanza mientras quedan pendientes técnicos sin atender, lo que mantiene expuesta a la ciudadanía a múltiples riesgos.
Obras De Línea 4 Avanzan Sin Reparar Infraestructura Dañada
El proyecto del metro de Samuel continúa sumando señalamientos por afectaciones colaterales. A más de un kilómetro del punto donde fue perforado un ducto pluvial, nuevas zonas muestran deterioro visible.
En el costado norte del Río Santa Catarina, estructuras clave quedaron comprometidas. Se trata de un puente vehícular, una gaza vial y un puente peatonal ubicados en un tramo estratégico del centro de la ciudad.
Pese a que hay banquetas recortadas, socavones y cimentaciones expuestas no se observan trabajos de restauración integral. Solo hay delimitaciones temporales.
Daños En Puente Vehícular Por Obras De Línea 4
El puente vehícular de Pino Suárez presenta una de las afectaciones más visibles. Durante las obras de línea 4, se retiró parte de la banqueta y del barandal para permitir maniobras de maquinaria pesada.
El área quedó abierta y sin una solución estructural definitiva. Para evitar un deslave hacia el río, se colocó una viga de acero y una lámina. Sin embargo, esta medida fue calificada como provisional.
Además, se rellenó el espacio con tierra. No hubo compactación ni restitución de concreto. Especialistas advierten que esta práctica no garantiza estabilidad y representa un riesgo latente.
Vialidades Del Centro Afectadas
Las vialidades del centro también muestran daños relevantes. La gaza que conecta la Avenida Constitución con Pino Suárez registra hundimientos y socavones en un tramo de aproximadamente 15 metros.
De acuerdo con especialistas, las losas que sostenían la carga del muro fueron retiradas. En su lugar, se colocó tierra sin compactar. Esta sustitución debilita la estructura del paso vehicular.
El daño fue calificado como grave. Si no se corrige, la recomendación técnica sería cerrar la vialidad. En temporada de lluvias, el riesgo de colapso aumenta de forma considerable.
Obras De Línea 4 Comprometen Puente Peatonal
Otro punto crítico se localiza en un puente peatonal que cruza la Avenida Constitución. Tras las obras de línea 4, su cimentación quedó expuesta.
Como aparente refuerzo, se colocó un tubo metálico. No está soldado ni anclado a la estructura. Solo fue cubierto con tierra para evitar desplazamientos visibles.
Especialistas consideran esta intervención como una de las más delicadas. En lugar de recimentar la base, se optó por una solución improvisada que no cumple criterios de seguridad.
Vialidades Afectadas Y Riesgo Ante Lluvias
El peligro se incrementa con las lluvias. El movimiento del terreno podría afectar la estabilidad del puente peatonal y de las estructuras cercanas.
La falta de recimentación adecuada deja a peatones en una situación vulnerable. A diario, decenas de personas utilizan este cruce para desplazarse por el centro.
El riesgo no es teórico. Es una consecuencia directa de trabajos inconclusos y decisiones técnicas cuestionables dentro del metro estatal.
Obras De Línea 4 Sin Reportes Ni Reparaciones
Según fuentes técnicas, estas afectaciones no fueron reportadas al municipio. Ni el metro de Samuel ni la empresa responsable, Mota Engil, informaron formalmente los daños a la población.
Este patrón ya se había observado en casos anteriores. El ducto pluvial perforado meses atrás tampoco fue notificado oportunamente.
Especialistas advierten que no reportar daños estructurales rompe protocolos básicos. Además, limita la posibilidad de acciones preventivas por parte de autoridades locales.
Ejecución A Cargo De Mota Engil
Las obras de línea 4 están a cargo de la empresa Mota Engil, aunque parte de los trabajos habrían sido subcontratados.
Esta dinámica complica la supervisión directa y diluye responsabilidades. En campo, se observan zonas intervenidas sin restitución adecuada.
Especialistas cuestionan que se retire concreto estructural y se sustituya por tierra. Señalan que esta práctica no ofrece garantías de seguridad a largo plazo.
Daños Por Obras De Línea 4 Sin Propuesta Clara De Solución
Pese a la gravedad de los daños, no existe una propuesta pública de solución. Las estructuras siguen expuestas y las reparaciones definitivas no llegan.
Las barreras plásticas solo delimitan el paso. No resuelven el problema estructural. Conductores y peatones continúan transitando por zonas frágiles.
La falta de información oficial genera incertidumbre. La ciudadanía desconoce el alcance real de las afectaciones y los tiempos de corrección.
Un Riesgo Que Se Acumula
Los nuevos daños se suman a un historial de afectaciones asociadas al proyecto. Cada incidente refuerza la percepción de improvisación.
Mientras el metro estatal avanza, la infraestructura existente se debilita. El costo potencial no solo es técnico, también es social.
Especialistas coinciden en que los parches temporales no son suficientes. Sin una intervención integral, el riesgo seguirá presente en el centro de la ciudad.
Metro De Samuel Bajo Señalamientos Constantes
El desarrollo del metro de Samuel enfrenta cuestionamientos crecientes. No solo por los retrasos, sino por el impacto urbano que deja a su paso.
Las vialidades del centro, los puentes y las estructuras peatonales requieren soluciones técnicas reales. No simples medidas de contención.
Mientras no se atiendan estos puntos críticos, las obras de línea 4 seguirán asociadas a riesgos para la ciudadanía.
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